Selon une définition universelle, un pneu est un bandage déformable et élastique, que l'on fixe à la jante des roues de certains véhicules et qui, le plus souvent, protège, en l'enveloppant, une chambre à air.

Un pneu est constitué de caoutchouc (naturel et artificiel), d'adjuvants chimiques (soufre, noir de carbone, huiles, etc.) et de câbles textiles et métalliques. Il est traditionnellement divisé en trois grandes zones : la zone sommet, en contact avec le sol, la zone flanc, et la zone bourrelet (ou zone basse).

Cette fiche est plus particulièrement adaptée aux achats de pneus pour véhicules légers.

Les enjeux et leviers durables portent sur l’ensemble du cycle de vie du produit

a) Promouvoir les droits sociaux fondamentaux des travailleurs en utilisant des produits fabriqués dans des conditions respectant la dignité humaine

b) Réduire l’impact sur l’environnement lors de l’utilisation du pneu

b1) En diminuant la résistance au roulement et ainsi la consommation en carburant, et les émissions de gaz à effets de serre

b2) En limitant les nuisances sonores.

Le bruit produit par le contact du pneu avec la chaussée est une part importante du bruit total émis par un véhicule. A vitesse stable, ce bruit est dominant dès 40km/h pour un VL

b3) En réduisant les pollutions liées à l’usure du pneu (qui entraînent le rejet de particules)

c) Diminuer les impacts environnementaux liés à la fin de vie du produit

- En assurant la valorisation des produits usagés

- En proposant, lorsque cela est possible (flotte suffisamment importante), des solutions globales de gestion des pneumatiques usagés

d) Limiter l’épuisement des ressources et les impacts environnementaux liés à la production

d1) En réduisant la quantité de matières premières naturelles et/ou non renouvelables utilisée

d2) En limitant l’utilisation de produits nocifs pendant la fabrication du produit, notamment en réduisant la consommation de solvants, source des émissions de COV (composés organiques volatils)

Option

1

Degré d'exigence minimal

Informations complémentaires :

a) Cette clause oblige le candidat à fournir des produits fabriqués selon un processus respectueux de la santé, de la sécurité et des droits du travail, excluant notamment le travail forcé et des enfants. A cette fin, le candidat proposera une déclaration sur l'honneur du caractère éthique du processus de fabrication de ses produits.

Le candidat pourra appuyer sa déclaration en démontrant que la processus de fabrication ne conduit en aucun cas à enfreindre les huit conventions fondamentales de l’Organisation Internationale du Travail, et en fournissant toute pièce justificative : label social ou équivalent pour les produits livrés, adhésion à une initiative de vérification externe et multipartite, code de conduite, respect de la norme SA8000…

Cette déclaration sur l'honneur indiquera, en outre, que si le candidat venait à apprendre que ces conventions ne sont pas respectées par ses filiales, contractants et sous-traitants, il s'efforcera de prendre les mesures nécessaires pour changer cette situation ou pour s'approvisionner ailleurs. Le candidat permettra à l'acheteur ou son représentant de pouvoir consulter ses registres établissant ses différents contractants, filiales et sous-traitants reliés au produit acheté.

b) Le label Nordic Swan est un label reconnu qui établit des critères sur les exigences relatives à la résistance au roulement et le bruit, les substances dangereuses pour l'environnement et la santé humaine, les bonnes performances même lorsque les pneus sont usés.

 Les clauses b sont en lien avec l’étiquette énergie des pneumatiques

b1) Cette clause non obligatoire incite le fournisseur à proposer des pneus à faible résistance au roulement. En effet, la résistance au roulement des pneumatiques contribue en moyenne à 20 % de la consommation de carburant des voitures et 30 % pour celle des poids lourds. Cette réduction est ainsi un enjeu environnemental considérable.

b3) Cette clause non obligatoire (autant que faire se peut) incite le fournisseur à proposer des pneus dont la longévité est plus importante que la moyenne. Cette qualité permet de limiter la consommation de matières premières puisque le remplacement des pneus sera moins fréquent. Elle incite également le fournisseur à réduire les quantités de matière perdue lors de l’utilisation des pneumatiques qui concourent à la pollution routière.

d1) Cette clause non obligatoire incite le fournisseur à limiter les consommations de matières premières lors de la phase de production du produit notamment en réduisant le poids du pneu (35 litres de pétrole sont nécessaires à la production d’un pneu conventionnel). En effet, un pneu est principalement composé de caoutchouc synthétique (issu du pétrole) et de caoutchouc naturel (issu de l’hévéaculture). De fait, plus le poids est élevé, plus la ponction de matières premières est importante. La clause incite également à proposer des pneumatiques rechapés.

En réduisant la quantité de ces matières premières, les pollutions sont réduites.

Nota : Un pneu rechapé présente les mêmes qualités qu’un pneu neuf et permet des économies à la fois financières et de matières premières. Le pneu rechapé coûte environ 40% moins cher, sa durée de vie est estimé à 80% de la durée de vie d’un pneu non recyclé mais présente les mêmes garanties en termes de sécurité routière.

d2) Cette clause non obligatoire incite le fournisseur à supprimer ou à réduire de manière significative l’utilisation de solvants et ainsi limiter les impacts environnementaux liés à la production d’un pneu

Plusieurs dispositions de ce cahier des charges, si elles sont effectivement prises en compte par les fournisseurs dans leurs offres, pourront entraîner des économies à l’usage grâce :

- Au rechapage des pneus

- A la réduction de la résistance au roulement (diminution des consommations de carburant)

- A la résistance à l’usure (remplacement moins fréquent des pneumatiques)

Etant donné que les dispositions sont non contraignantes, elles ne seront pas forcément suivies d’effets.

Option

2

Degré d'exigence maximum

Informations complémentaires

c) Cette clause obligatoire assure que 100% des pneus inutilisables seront valorisés. Cette clause impose au fournisseur de préciser le type de valorisation qu’il assure. Les principales solutions sont entre autres :

- l’utilisation du déchiqueta (remblai léger dans la construction de routes, revêtement de sol pour salles de sports, accessoires automobiles etc.)

- la valorisation comme combustible de substitution en cimenterie

- le broyage en vue d’une incinération avec récupération d’énergie

- la production de granulat et de poudrette de caoutchouc ayant divers débouchés comme l’isolation des sols, l’isolation sonore, l’utilisation dans l’industrie automobile

Les pneumatiques usagés sont ainsi une matière première secondaire importante.

Cette clause obligatoire impose au fournisseur d’assurer un service pneumatique. En général, ce service concerne les flottes de plus de 10 véhicules. Il s’agit d’un processus d’entretien et de rénovation des pneumatiques permettant d'une part une maintenance efficace des pneus, notamment en termes de gonflage, et assurant d'autre part que les pneus usagés sont retirés au moment le plus opportun pour assurer les opérations de recreusage et de rechapage. Cette méthode garantit une durée de vie plus longue du pneu et donc une réduction de son impact environnemental. Elle permet entre autres d’éviter l’achat de nouveaux pneus et ainsi de faire des économies de matières premières.

d1) Cette clause obligatoire ne nuit pas à la mise en concurrence puisque les techniques de rechapage sont connues de l’ensemble des fournisseurs et producteurs et que le marché propose une gamme importante de pneumatiques en terme de poids. Un pneu rechapé présente les mêmes qualités qu’un pneu neuf et permet des économies en termes de matières premières.

La seconde clause, non obligatoire incite le fournisseur à prouver que les forêts dont sont issues les matières premières qu’il utilise, sont gérées de manière durable. Il fournira à titre de preuve des certificats du type PEFC ou FSC.

Dans cette option 2, un certain nombre de dispositions du cahier des charges sont contraignantes et permettront d’obtenir des économies substantielles à l’usage :

- au rechapage des pneus

- à la réduction de la résistance au roulement (diminution des consommations de carburant)

- à la résistance à l’usure (remplacement moins fréquent des pneumatiques)

- au service de maintenance des pneus

Obli=Clause obligatoire

Fac=Clause facultative

Ministère de l’Écologie, du Développement et de l’Aménagement Durables : e-meddia : annuaire pour la promotion de la Sécurité au Travail et Environnement - Pneumatiques et bruit routier
www.ecologie.gouv.fr

Union Routière de France
www.urf.asso.fr

Observatoire du véhicule d’entreprise

http://www.observatoire-vehicule-entreprise.com/

Il est indispensable de surveiller la pression des pneus. En effet, des pneus gonflés correctement assurent sécurité et protection de l’environnement.

Les pneus sous-gonflés augmentent les nuisances sonores, occasionnent une surconsommation (une sous-pression de 0.6 bar entraîne une hausse moyenne de la consommation de carburant de 4%) et cette simple vérification permet d’éviter le remplacement prématuré du pneu (sous-gonflé, un pneu s’use plus rapidement).

Adopter une conduite souple en limitant sa vitesse permet de réduire l’usure des pneus et les nuisances sonores occasionnées.

Le choix des pneus est également important. Il est en effet nécessaire de choisir des pneus adaptés à l’utilisation qui est faite du véhicule (conduite sur route, autoroute ou essentiellement en ville). Cela permet de réduire l’usure du pneu, les nuisances sonores et la consommation d’essence.

Il faut de préférence suivre l’homologation constructeur du pneumatique.

Ministère de l’Écologie, du Développement et de l’Aménagement Durables : e-meddia : annuaire pour la promotion de la Sécurité au Travail et Environnement - Pneumatiques et bruit routier
www.ecologie.gouv.fr

Union Routière de France
www.urf.asso.fr

Observatoire du véhicule d’entreprise

http://www.observatoire-vehicule-entreprise.com/